1. **840.5-845MHz频段**：这个频段主要用于无人驾驶航空器系统的上行遥控链路。
2. **1430-1444MHz频段**：这个频段主要用于无人驾驶航空器系统下行遥测与信息传输链路。其中，1430-1438MHz频段专门用于警用无人驾驶航空器和直升机视频传输，而其他无人驾驶航空器则使用1438-1444MHz频段。
3. **2408-2440MHz频段**：这个频段可以作为无人驾驶航空器系统上行遥控、下行遥测与信息传输链路的备份频段。
这些频段的选择是基于《中华人民共和国无线电频率划分规定》以及我国的频谱使用情况来确定的，以满足应急救灾、森林防火、环境监测、科研试验等对无人驾驶航空器系统的需求。
无人驾驶航空器和有人驾驶航空器的法规存在一些异同。下面是它们之间的一些区别和相似点：
异同点：
1. 监管机构：无人驾驶航空器和有人驾驶航空器都受到航空监管机构的监管。在美国，联邦航空局（FAA）负责监管无人驾驶航空器和有人驾驶航空器。
2. 飞行规则：无人驾驶航空器和有人驾驶航空器都必须遵守特定的飞行规则。这些规则包括在特定的高度范围内飞行、避免与其他飞行器的冲突、确保飞行安全等。
3. 飞行许可证：无人驾驶航空器和有人驾驶航空器都需要相应的飞行许可证或执照。有人驾驶航空器的驾驶员需要获得飞行员执照，而无人驾驶航空器的操作员需要获得特定的飞行许可证。
4. 飞行限制：无人驾驶航空器和有人驾驶航空器都有飞行限制。例如，它们可能需要在特定的地区或空域内飞行，需要遵守特定的飞行路径等。
5. 安全要求：无人驾驶航空器和有人驾驶航空器都需要满足一定的安全要求。这包括飞行器的设计和制造标准、通信和导航系统的可靠性、飞行员或操作员的培训等。
差异点：
1. 驾驶员要求：有人驾驶航空器需要有合格的驾驶员来操纵飞行器，而无人驾驶航空器不需要驾驶员直接操控飞行器。
2. 飞行任务：有人驾驶航空器主要用于运输人员和货物，而无人驾驶航空器可以用于各种任务，如物流、作业、勘探等。
3. 自主性：无人驾驶航空器通常具有更高的自主性，能够根据预设的任务参数自主决策并完成任务，而有人驾驶航空器则需要驾驶员根据情况作出决策。
4. 飞行规则的适应性：由于无人驾驶航空器的特殊性，一些飞行规则可能需要进行适应和更新，以适应无人驾驶航空器的需求和特点。
在未来，随着无人驾驶技术的发展，无人驾驶航空器的法规和有人驾驶航空器的法规可能会有更多的变化和差异。
无人驾驶航空器驾驶证是指驾驶者经过相关知识、技能的考核合格后取得的证书。该证书可以作为无人驾驶航空器驾驶员的身份证明，让相关单位或机构更加放心地雇佣或委托其进行无人机的操作和管理。
此外，拥有无人驾驶航空器驾驶证可以享受相关福利和优惠，例如可以在规定的空域和地区飞行，可以参加相关比赛等等，因此该证书的作用非常重要。